核心提示
昨日上午，焦作至鄭州城際鐵路開(kāi)工建設(shè)。3年后，焦作市民坐火車(chē)去鄭州探親、旅游、購(gòu)物，可以一改現(xiàn)在坐火車(chē)難的尷尬局面，30分鐘到達(dá)省城將不再是夢(mèng)。
據(jù)悉，與焦鄭城際鐵路同時(shí)開(kāi)建的還有鄭州至開(kāi)封、新鄭機(jī)場(chǎng)兩條城際鐵路，明年新鄭機(jī)場(chǎng)至許昌、鄭州至洛陽(yáng)的城際軌道交通也將開(kāi)建。未來(lái)幾年，城際軌道交通將把焦作、鄭州、開(kāi)封、洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)、許昌等9個(gè)城市緊緊“抱”成一團(tuán)，中原城市群融城大幕漸次拉開(kāi)，居民出行將進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。
●關(guān)鍵詞：站點(diǎn)
途經(jīng)7個(gè)站點(diǎn)
根據(jù)鐵道部對(duì)焦鄭鐵路可研報(bào)告的批復(fù)，焦鄭鐵路的線路將從鄭州樞紐南陽(yáng)寨站引出，向北沿京廣鐵路通道跨黃河，經(jīng)武陟、修武，向西沿新月鐵路通道至焦作站，線路全長(zhǎng)77公里，其中8.5公里利用現(xiàn)有京廣鐵路，主要承擔(dān)鄭州、焦作兩市間城際客流，還承擔(dān)云臺(tái)山、濟(jì)源、晉城、長(zhǎng)治等地區(qū)與鄭州以及更遠(yuǎn)地區(qū)間的跨線客流。
在車(chē)站分布上，全線將設(shè)置鄭州、海棠寺、南陽(yáng)寨、黃河景區(qū)、武陟東、修武西、焦作7個(gè)站點(diǎn)，其中黃河景區(qū)、武陟東、修武西3個(gè)中間站需要新建，同時(shí)修武西站預(yù)留了云臺(tái)山支線引入條件。
采訪中記者還了解到，焦鄭城際鐵路開(kāi)建并非全線開(kāi)工，而是作為全線控制性工程的跨黃河特大橋先開(kāi)工，因?yàn)榭琰S河特大橋的建設(shè)時(shí)間相對(duì)會(huì)比較長(zhǎng)。
“跨黃河特大橋?yàn)樾陆ㄨF路四線橋，全長(zhǎng)9285米。建成后，京廣鐵路將走這座橋的兩線，鄭焦城際鐵路走另外兩線。”市發(fā)改委副主任翟耀南說(shuō)。
●關(guān)鍵詞：速度
時(shí)速200公里
200公里的時(shí)速，像飛一樣！
焦鄭城際鐵路全長(zhǎng)77公里，這就意味著，2013年建成通車(chē)后，即使算上途中5個(gè)站點(diǎn)的停車(chē)時(shí)間，從焦作到鄭州也只需要半個(gè)小時(shí)。
據(jù)翟耀南介紹，和鄭汴城際鐵路一樣，焦作至鄭州也將開(kāi)行大站直達(dá)、站站停兩種動(dòng)車(chē)組列車(chē)，但不管是哪一種，半小時(shí)到鄭州“都沒(méi)問(wèn)題”。
●關(guān)鍵詞：票價(jià)
應(yīng)比長(zhǎng)途客車(chē)票價(jià)低
28日開(kāi)通的焦鄭城際公交的票價(jià)僅16元，3年后焦鄭城際鐵路建成，在速度大幅提升的前提下，最讓焦作人關(guān)心的莫過(guò)于票價(jià)了。
省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，中原城市群的軌道交通屬于區(qū)域性鐵路網(wǎng)絡(luò)，最后的定價(jià)權(quán)在國(guó)家發(fā)改委和鐵道部，應(yīng)該是國(guó)家發(fā)改委拿出一個(gè)定價(jià)原則，然后具體由鐵道部來(lái)確定票價(jià)，省發(fā)改委無(wú)權(quán)定票價(jià)。
據(jù)介紹，票價(jià)的確定應(yīng)該根據(jù)投資規(guī)模來(lái)確定。根據(jù)我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)的投資強(qiáng)度和額度，城際軌道交通的票價(jià)應(yīng)該低于長(zhǎng)途客車(chē)的票價(jià)，可能會(huì)略低于動(dòng)車(chē)組的票價(jià)，最多是持平。
●關(guān)鍵詞：候車(chē)
候車(chē)有望公交化
人們無(wú)論乘坐哪一種交通方式出行，最怕的就是苦苦等車(chē)。關(guān)心焦鄭城際鐵路的人們不禁會(huì)問(wèn)：鐵路建成后，乘車(chē)到底方不方便？
翟耀南介紹說(shuō)，焦鄭城際鐵路開(kāi)行的列車(chē)為動(dòng)車(chē)組，而城際軌道作為城市間的專用客運(yùn)線，就像是城市間的客運(yùn)公交車(chē)一樣，將采用小編組、大密度、公交化的開(kāi)行方式。
“建成后，近幾年的發(fā)車(chē)次數(shù)可能會(huì)少點(diǎn)，但是以后將會(huì)逐漸增多。”翟耀南解釋說(shuō)。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，焦作與鄭州間城際客流將達(dá)到411萬(wàn)人，需開(kāi)行53~58對(duì)城際客車(chē)，2030年將達(dá)到89～95對(duì)。由此來(lái)看，坐火車(chē)出行并不難等車(chē)。
●關(guān)鍵詞：造價(jià)
總投資97.6億元
據(jù)介紹，焦鄭城際鐵路項(xiàng)目總投資97.6億元，將由鐵道部和河南省合資建設(shè)，項(xiàng)目資本金按總投資的50%（48.8億元）考慮，鐵道部、河南省各出資50%（24.4億元）。
“在河南省自籌解決的24.4億元中，省政府拿30%，其余70%由鄭焦兩地政府籌集。”翟耀南表示，已初步確定按照新建線路長(zhǎng)度比例來(lái)出資，焦作大約需要籌集13億元資本金。
花這么多錢(qián)造城際鐵路會(huì)不會(huì)“有點(diǎn)貴”？對(duì)此，有專家表示，對(duì)比其他交通方式，城際軌道交通在資源占用和運(yùn)能、工程造價(jià)、節(jié)能環(huán)保等方面都具有比較優(yōu)勢(shì)。與公路和高速公路相比，同樣的客運(yùn)能力，城際軌道交通占用的土地僅為高速公路的四分之一，其單向運(yùn)輸能力能達(dá)到公共汽車(chē)的8~10倍。在工程造價(jià)上，城際快速軌道交通每公里造價(jià)1億~2億元，比地鐵每公里6億元~7億元的造價(jià)便宜很多。
●關(guān)鍵詞：展望
焦作與鄰市實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”
焦鄭城際鐵路的開(kāi)建將拉近焦作和鄭州的距離，而在不遠(yuǎn)的將來(lái)，焦作和新鄉(xiāng)、洛陽(yáng)、開(kāi)封、濟(jì)源等地也能通過(guò)城際鐵路連成“一座城”。
11月26日，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。根據(jù)規(guī)劃，包括鄭州、焦作、開(kāi)封、洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)、許昌、平頂山、漯河、濟(jì)源9個(gè)城市在內(nèi)的中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“十”字形加“半環(huán)”形，洛陽(yáng)—鄭州—開(kāi)封、新鄉(xiāng)—鄭州—漯河為主軸，新鄉(xiāng)—焦作—濟(jì)源—洛陽(yáng)、洛陽(yáng)—平頂山—漯河為發(fā)展軸，鄭州—焦作、平頂山—許昌為連接線，線網(wǎng)總規(guī)模為1049.7公里。其中，近期規(guī)劃達(dá)到495.2公里。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，除鄭焦、鄭汴、鄭州至新鄭機(jī)場(chǎng)3條城際軌道交通在本月底開(kāi)工外，明年以后還將陸續(xù)開(kāi)建新鄭機(jī)場(chǎng)至許昌、鄭州至洛陽(yáng)等4條城際軌道交通。
據(jù)介紹，《規(guī)劃》批準(zhǔn)了建設(shè)中原城市群外圍各城市間的城際軌道交通環(huán)形聯(lián)絡(luò)線和延伸線，即新鄉(xiāng)—焦作、焦作—沁陽(yáng)—濟(jì)源、濟(jì)源—洛陽(yáng)吉利區(qū)—洛陽(yáng)、洛陽(yáng)—伊川—汝州—寶豐—平頂山、許昌—臨潁—漯河、鄭州—滎陽(yáng)—鞏義—偃師—洛陽(yáng)。考慮到將來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，《規(guī)劃》向安陽(yáng)、三門(mén)峽、商丘、駐馬店、南陽(yáng)等省轄市的延伸預(yù)留了空間。
這樣，中原城市群9個(gè)城市之間的城際軌道交通運(yùn)行后，將有這么一串?dāng)?shù)字讓焦作人驚喜不已：從焦作到開(kāi)封只需55分鐘，到洛陽(yáng)只需33分鐘，到濟(jì)源只需19分鐘，而到新鄉(xiāng)時(shí)間更短，僅需17分鐘。
群融城的夢(mèng)想真的不再遙遠(yuǎn)！
