三個關鍵詞讀懂中歐班列新變化
更新時間：2025/12/1 20:06:09 來源：豫政觀察
時政要聞
截至11月28日，中歐班列累計開行突破12萬列，發送貨值超4900億美元，貨物品類拓展至53個門類、5萬多種商品。今年以來，中歐班列開行呈現哪些新變化？通道網絡建設有何新進展？記者進行了采訪。
關鍵詞：全程時刻表
全程時刻表中歐班列開行數量增至年1000列以上
全程時刻表中歐班列，指的是按照固定的車次、線路、班期，以及固定的境內外始發站、口岸、終到時間開行的中歐班列。
今年11月，國鐵集團發布了第四批中歐班列全程時刻表。至此，全程時刻表中歐班列運行徑路增至17條；每周開行22列，其中回程8列；開行數量增至年1000列以上。
全程時刻表中歐班列有何優勢？
速度更快——
統計數據顯示，與相同運行徑路的普通中歐班列相比，實行全程時刻表的中歐班列運行時間平均壓縮30%以上。以近日開行的鄭州—漢堡全程時刻表中歐班列為例，其始發站為河南鄭州圃田站，終點站為德國漢堡比爾韋德站，全程運輸時間11天19小時。
運營更穩——
定點、定線、定時、定車次，全程時刻表中歐班列可為企業物流安排提供更多便利。以西安—布達佩斯全程時刻表中歐班列為例，自11月22日起，每周開行1列，每周六23時準時從陜西西安國際港站發車，10天23小時抵達匈牙利布達佩斯。“公交化運營、價格實時公開，有助于‘中國智造’開拓歐洲市場，也讓優質歐洲商品更便捷進入中國。”西安西站指揮中心主任李保洲介紹。
貨值更高——
據統計，全程時刻表中歐班列平均單柜貨值較普通中歐班列增加41%。“11月以來，我們通過全程時刻表中歐班列運回了大量香水、護膚禮盒等應季新品，趕在元旦消費旺季前完成上架。”西安國際陸港集團多式聯運有限公司總經理邵博爾介紹。
關鍵詞：通道
在中國境內主要經西、中、東3條通道運行；在中國境外已發展形成北、中、南3條通道
截至今年10月底，中國境內中歐班列開行城市累計達128個，通達歐洲26個國家232個城市以及亞洲11個國家100多個城市，服務范圍基本覆蓋亞歐全境。
觀察中歐班列通道網絡，在中國境內主要經西、中、東3條通道運行。
西通道，通過阿拉山口、霍爾果斯兩個口岸出入境。今年前10月，西通道累計通行中歐班列7749列，占全國的五成以上。隨著蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線全線開通，阿拉山口口岸準軌接運能力提升15%，寬軌接運能力提高30%，接發車時間平均壓縮30分鐘。
中通道，通過二連浩特口岸出入境。截至11月20日，二連浩特鐵路口岸累計通行中歐班列超2.13萬列，今年通行量突破3500列。二連浩特鐵路口岸今年先后增加“蕪湖—莫斯科”“琉璃河—明斯克”“大同—謝利亞季諾”等運行線路，目前運行中歐班列線路74條。
東通道，通過滿洲里、綏芬河、同江3個口岸出入境。截至目前，東通道累計通行中歐班列36727列，今年4891列。東通道3個口岸中，同江口岸最為年輕。“經同江口岸前往歐洲腹地的鐵路運距，較綏芬河鐵路口岸縮短809公里。”國鐵哈爾濱局有關負責人介紹。
中國境外，中歐班列已發展形成北、中、南3條通道。
北通道由二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江口岸出入境，聯通蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯寬軌鐵路，通達歐洲各國；中通道由阿拉山口、霍爾果斯口岸出入境，聯通哈薩克斯坦寬軌鐵路，在俄羅斯境內與北通道匯合；南通道由阿拉山口、霍爾果斯等口岸出入境，聯通哈薩克斯坦、里海輪渡、阿塞拜疆、格魯吉亞等寬軌鐵路，通過土耳其鐵路或黑海海鐵聯運，通達歐洲各國。
關鍵詞：貨值
2013—2024年，中歐班列運輸貨值增長約33倍
中歐班列為亞歐內陸地區開辟新通道，也為沿線經貿合作帶來新機遇。數據顯示，2013—2024年，中歐班列運輸貨值增長約33倍，在中歐貿易總額中占比由0.4%提高到8.5%。
江西贛州南康區年消耗木材近1000萬立方米，其中80%依靠進口。“以前從歐洲進口木材，時間長、成本高，依托中歐班列，運輸時間壓縮至12天，較傳統海運節省25天，綜合物流成本也降低了18%。”南昌鐵路物流中心贛州國際港營業部經理葉樟南說。
依托贛州國際陸港“港口+保稅+跨境”聯動模式，南康家具簽約海外訂單超50億元，實現“木材買全球，家具賣全球”。
再看“中國購”，中歐班列正在提供新的物流方案。
來自德國的游客安娜，在中國旅游期間，看中了一款中國桌布。賣家建議她線上下單，3天后即可送到德國家中。
跨國購物“提速”，離不開中歐班列與海外倉構建的全球物流新網絡。“依托中歐班列的規模化運輸，我們將大量中國商品提前部署到海外倉，再進行本地化配送，配送時效大幅縮短。”河南歐航國際物流有限公司銷售經理宋鵬輝介紹，目前海外倉已覆蓋25個歐盟國家。
哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、蒙古國等內陸國家借助中歐班列開辟出海口；依托中歐班列，中國的重慶、西安、鄭州、武漢等城市的外向型經濟產值實現顯著增長……
國鐵集團有關負責人表示，下一步，中國愿同沿線國家一道，在建設好維護好既有運輸通道的同時，共同開拓新運輸線路，加快形成多元運輸通道格局。（記者 李心萍）
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截至11月28日，中歐班列累計開行突破12萬列，發送貨值超4900億美元，貨物品類拓展至53個門類、5萬多種商品。今年以來，中歐班列開行呈現哪些新變化？通道網絡建設有何新進展？記者進行了采訪。
關鍵詞：全程時刻表
全程時刻表中歐班列開行數量增至年1000列以上
全程時刻表中歐班列，指的是按照固定的車次、線路、班期，以及固定的境內外始發站、口岸、終到時間開行的中歐班列。
今年11月，國鐵集團發布了第四批中歐班列全程時刻表。至此，全程時刻表中歐班列運行徑路增至17條；每周開行22列，其中回程8列；開行數量增至年1000列以上。
全程時刻表中歐班列有何優勢？
速度更快——
統計數據顯示，與相同運行徑路的普通中歐班列相比，實行全程時刻表的中歐班列運行時間平均壓縮30%以上。以近日開行的鄭州—漢堡全程時刻表中歐班列為例，其始發站為河南鄭州圃田站，終點站為德國漢堡比爾韋德站，全程運輸時間11天19小時。
運營更穩——
定點、定線、定時、定車次，全程時刻表中歐班列可為企業物流安排提供更多便利。以西安—布達佩斯全程時刻表中歐班列為例，自11月22日起，每周開行1列，每周六23時準時從陜西西安國際港站發車，10天23小時抵達匈牙利布達佩斯。“公交化運營、價格實時公開，有助于‘中國智造’開拓歐洲市場，也讓優質歐洲商品更便捷進入中國。”西安西站指揮中心主任李保洲介紹。
貨值更高——
據統計，全程時刻表中歐班列平均單柜貨值較普通中歐班列增加41%。“11月以來，我們通過全程時刻表中歐班列運回了大量香水、護膚禮盒等應季新品，趕在元旦消費旺季前完成上架。”西安國際陸港集團多式聯運有限公司總經理邵博爾介紹。
關鍵詞：通道
在中國境內主要經西、中、東3條通道運行；在中國境外已發展形成北、中、南3條通道
截至今年10月底，中國境內中歐班列開行城市累計達128個，通達歐洲26個國家232個城市以及亞洲11個國家100多個城市，服務范圍基本覆蓋亞歐全境。
觀察中歐班列通道網絡，在中國境內主要經西、中、東3條通道運行。
西通道，通過阿拉山口、霍爾果斯兩個口岸出入境。今年前10月，西通道累計通行中歐班列7749列，占全國的五成以上。隨著蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線全線開通，阿拉山口口岸準軌接運能力提升15%，寬軌接運能力提高30%，接發車時間平均壓縮30分鐘。
中通道，通過二連浩特口岸出入境。截至11月20日，二連浩特鐵路口岸累計通行中歐班列超2.13萬列，今年通行量突破3500列。二連浩特鐵路口岸今年先后增加“蕪湖—莫斯科”“琉璃河—明斯克”“大同—謝利亞季諾”等運行線路，目前運行中歐班列線路74條。
東通道，通過滿洲里、綏芬河、同江3個口岸出入境。截至目前，東通道累計通行中歐班列36727列，今年4891列。東通道3個口岸中，同江口岸最為年輕。“經同江口岸前往歐洲腹地的鐵路運距，較綏芬河鐵路口岸縮短809公里。”國鐵哈爾濱局有關負責人介紹。
中國境外，中歐班列已發展形成北、中、南3條通道。
北通道由二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江口岸出入境，聯通蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯寬軌鐵路，通達歐洲各國；中通道由阿拉山口、霍爾果斯口岸出入境，聯通哈薩克斯坦寬軌鐵路，在俄羅斯境內與北通道匯合；南通道由阿拉山口、霍爾果斯等口岸出入境，聯通哈薩克斯坦、里海輪渡、阿塞拜疆、格魯吉亞等寬軌鐵路，通過土耳其鐵路或黑海海鐵聯運，通達歐洲各國。
關鍵詞：貨值
2013—2024年，中歐班列運輸貨值增長約33倍
中歐班列為亞歐內陸地區開辟新通道，也為沿線經貿合作帶來新機遇。數據顯示，2013—2024年，中歐班列運輸貨值增長約33倍，在中歐貿易總額中占比由0.4%提高到8.5%。
江西贛州南康區年消耗木材近1000萬立方米，其中80%依靠進口。“以前從歐洲進口木材，時間長、成本高，依托中歐班列，運輸時間壓縮至12天，較傳統海運節省25天，綜合物流成本也降低了18%。”南昌鐵路物流中心贛州國際港營業部經理葉樟南說。
依托贛州國際陸港“港口+保稅+跨境”聯動模式，南康家具簽約海外訂單超50億元，實現“木材買全球，家具賣全球”。
再看“中國購”，中歐班列正在提供新的物流方案。
來自德國的游客安娜，在中國旅游期間，看中了一款中國桌布。賣家建議她線上下單，3天后即可送到德國家中。
跨國購物“提速”，離不開中歐班列與海外倉構建的全球物流新網絡。“依托中歐班列的規模化運輸，我們將大量中國商品提前部署到海外倉，再進行本地化配送，配送時效大幅縮短。”河南歐航國際物流有限公司銷售經理宋鵬輝介紹，目前海外倉已覆蓋25個歐盟國家。
哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、蒙古國等內陸國家借助中歐班列開辟出海口；依托中歐班列，中國的重慶、西安、鄭州、武漢等城市的外向型經濟產值實現顯著增長……
國鐵集團有關負責人表示，下一步，中國愿同沿線國家一道，在建設好維護好既有運輸通道的同時，共同開拓新運輸線路，加快形成多元運輸通道格局。（記者 李心萍）
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